11) Plavební a závlahový kanál

Stavba Baťova kanálu a závlahového systému luk proběhla v letech 1934 – 1938. Zvlášť intenzivní byla roku 1935 – 1936. V roce 1937 bylo při velké povodni dílo poškozeno a rozpočet stavby musel být navýšen. Provoz na celé trase slavnostně začal 10.12.1937. Trasa celé vodní cesty od Baťova (Otrokovic) až do Rohatce měřila 50,155 km. Vedla částečně i řečištěm řeky Moravy, zčásti korytem umělého kanálu. Při jeho stavbě byla v rámci šetření využívána především ruční práce. Na trase bylo 14 plavebních komor. Jedna v přístavu Baťov, tři u jezu na řece a 10 v plavebních kanálech. Komory říčních úseků byly určeny pro člun s remorkérem, na vlastních kanálech pouze pro samotný člun. Zde se počítalo s tažením člunů ze břehu. U komor byly postaveny obytné domy pro obsluhu a údržbu zařízení. Plavba byla organizována následně: Po vypuštění z komory v Baťově byl člun lanem připojen k remorkéru, se kterým dojel k jezu do Spytihněvi. Odtud se remorkér vracel zpět. Člun byl zapojen za traktor a dovlečen k Uh. Ostrohu na konec první části kanálu, kde byl připojen na další remorkér. S tím pokračoval do Veselí n. Mor., kde přišlo k poslední změně tažného prostředku. Traktor člun dotáhl do Rohatce, odkud se po naložení lignitem vracel zpět.

Kanál měl lichoběžníkový profil, vodorovné dno a voda v něm byla neproudící. Byl z větší části jednolodní. Na trase byly vybudovány výhybny (nejbližší je na Vnorovsku), břehy byly nad hladinou obloženy betonovými deskami proti účinku vln. Byl utěsněn proti prosaku a podmáčení okolních pozemků. Plavba na trase pomocí plavebních komor překonávala výškový rozdíl 18,20 m.

Jak na remorkéru, tak na nákladním člunu byla kajuta pro posádku vybavena lůžkem, sporákem, umyvadlem a stolem se židlemi. Posádka, pokud to bylo nutné, na lodích přespávala. Překonání  celé cesty z Baťova do Rohatce trvalo v případě dobrých podmínek okolo 10 hodin.

Po zapomenutých stezkách - Plavební a závlahový kanál - Informační panel ke stažení

• < Předchozí
• Další >